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被比亚迪夺走全球电车之王 马斯克回应了:耐人寻味

admin 2024-01-05 14:45汽车厂商 10003 0
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特斯拉本来刚交出一份挺不错的2023 Q4成绩单:

卖车48.4万辆,生产49.4万辆。

但特粉、媒体们很快发现了异常:特斯拉全球纯电车企的No.1,被比亚迪夺走了。

于是舆论一片骚动。

被比亚迪夺走全球电车之王 马斯克回应了:耐人寻味

有人认为比亚迪是特斯拉最强劲对手;也有人认为两家使命愿景相同,不存在竞争;当然还有人说,比亚迪比特斯拉,好比“诺基亚比iPhone”,完全没可比性。

于是,大家纷纷问:马老师,发生什么事了?

马斯克这次的回应,有点耐人寻味。

最大纯电车企易主

总体成绩上,比亚迪2023年销量约为302.44万辆。

国内层面,根据乘联会此前预计,国内汽车销量将达2950万辆,以此计算比亚迪的国内市占比约为10.52%。

从全球角度来看,早前有媒体预测,比亚迪的全年总销量很可能将位列全球第九,意味着中国汽车品牌首次杀入全球车企年销量前十。

被比亚迪夺走全球电车之王 马斯克回应了:耐人寻味

而引起国外舆论骚动的,是比亚迪的纯电车销量,超过了自身的混动车型。

整个四季度,比亚迪一共卖了52.64万辆纯电车,超越特斯拉,成为目前全球最大的电动汽车厂商。

2022年时,比亚迪业绩已经呈爆发态势,当年几乎所有预测,都认为比亚迪销量会超越特斯拉,成为全球最大新能源车企。

被比亚迪夺走全球电车之王 马斯克回应了:耐人寻味

但当时马斯克认为比亚迪主要靠混动车型起量,不算真正的新能源车,有点胜之不武的意思。

这也是为何比亚迪实现纯电车型反超之后,大家如此急切的询问马斯克的看法。

这一次,马斯克说了这样一段话:

特斯拉是一家AI+机器人公司,只不过表现出来的像一家车企罢了。

言下之意,比亚迪卖车再多,不还是一家车企,跟我有可比性吗?

海外怎么看比亚迪

马斯克的回应,其实是就着推特网友的“小作文”做的总结。

被比亚迪夺走全球电车之王 马斯克回应了:耐人寻味

纯电车型销量数字上比亚迪实现超越,但国外网友,或者说特斯拉粉丝从这几个角度分析此事:

比亚迪是一家车企/电池供应商,而特斯拉则是一家AI科技公司,只不过目前大部分利润来自汽车罢了。

比亚迪大部分业绩都在中国国内,特斯拉则在全球取得了成功。

比亚迪大而不强,没有软件能力;特斯拉则可以在很短时间向所有车主推送FSD

特斯拉效率高于比亚迪,表现在工厂更少(特斯拉8座,比亚迪30座)、员工更少(特斯拉14万、比亚迪60万)

比亚迪大部分车型廉价、安全性差

特斯拉在汽车之外,还有“拯救人类”的使命,包括储能、机器人等等业务。

综上,一部分国外网友认为,比亚迪卖再多也不足为惧,跟特斯拉完全没有可比性。

老马深以为然,赞曰:对对对。

情况就是这么个情况。

被比亚迪夺走全球电车之王 马斯克回应了:耐人寻味

但稍有了解的朋友都知道,汽车,也仅仅是比亚迪业务的一部分。

甚至比亚迪是一个体量比特斯拉大得更多的工业巨兽。

和特斯拉重叠的部分,就有乘用车、电池、储能、卡车业务。

这里还要补充一点背景知识,特斯拉现在大力推的储能站业务,比亚迪其实在2008年就开始做了,同样是用大规模锂电池站接入光伏、风电网络内。

截止目前,比亚迪储能业务累计出货31.5GWh,全球排名第一。

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至于比亚迪有,而特斯拉不曾涉足的业务,那就更多了,包括但不限于:汽车零部件、叉车、新能源公交车、半导体(IGBT+碳化硅)、消费电子制造、轨道交通、光伏…

当然,马斯克旗下另一家公司Solar City承担光伏业务,和特斯拉的储能业务配合。

所以全局、客观角度来看,比亚迪目前除了在自动驾驶算法软件上,距离特斯拉还有明显差距,其他方面最最谦虚的讲,也是旗鼓相当。

所以也有理中客的外国网友看出了关键:比亚迪和特斯拉都是致力于清洁能源、以及人类可持续未来的公司,两家其实有很多地方可以合作。

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全球首富、院士马老师,难道真的看不明白比亚迪的业务和能力吗?

当然不可能了,这只不过是“推特之王”马斯克,深谙传播之道的技巧手段罢了。

马斯克的“比亚迪口径”

马斯克对比亚的评价口径,历史上几经变化。

第一次公开评论比亚迪,是2011年接受采访时,被问及如何看待这个竞争对手。

主持人说比亚迪正在进军美国,并且在提高电动车产量,巴菲特也持有比亚迪大概10%的股份。

被比亚迪夺走全球电车之王 马斯克回应了:耐人寻味

但这些话让马斯克笑出了声,还反问主持人“有没有看过比亚迪的车?”,并说自己不把比亚迪当作竞争对手。

更进一步,马斯克还评价了一番:

我觉得比亚迪没有什么好产品,或者特别的吸引力。比亚迪的技术也不是很强。而且比亚迪在中国还有相当严重的问题,所以我认为他们的重点应该是确保自己不会在中国倒闭。

客观地说,比亚迪当年年销量徘徊在四五十万,燃油车的质量做工设计都饱受诟病,新能源的坚持投入没见到回报还不被理解…

而马斯克第一次改变“比亚迪口径”,发生在前年。

这个时候比亚迪早已经起势,在中国市场终结了特斯拉的“独孤求败”,于是有人翻出了当年马斯克这段视频,问马斯克如何看待。

马斯克承认:

被比亚迪夺走全球电车之王 马斯克回应了:耐人寻味

“这是很多年前(的视频)了,现在比亚迪的车很有竞争力。”

仅仅半年,马斯克的态度又发生了变化。

其实,从最初的忍不住发笑,到承认比亚迪实力,再到如今力图从“AI”区分自己和竞争者,其实已经表明面对中国智能车的快速崛起,特斯拉可以据守的核心优势,越来越少了。

三电方面,特斯拉自己就在用比亚迪的电池。而且,自主产品将纯电架构卷到800V,充电功率干到四五百千瓦以上,这些,特斯拉还没有最新进展公布。

被比亚迪夺走全球电车之王 马斯克回应了:耐人寻味

车辆制造方面,特斯拉开创的一体化压铸,现在也成了国内的主流,而且在铸件集成度和压铸吨位上更加领先。

车辆本身的产品力配置层面,特斯拉更是不再占优。

包括比亚迪、华为、蔚小理等等在内的自主玩家,现在在做的,是向特斯拉最后的“高地”——智能驾驶攻坚。

也许过不了多久,马斯克的“比亚迪口径”,又会发生戏剧性的变化。

One more thing

大家一直嘲笑“智能化不行”的比亚迪,已经在2023年7月,拿到了L3路测牌照。

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背后,比亚迪已经拉起了一支2000人左右的自动驾驶自研团队,并且和国内头部自动驾驶公司紧密合作,两线并行恶补智能化。

特斯拉目前还没有L3牌照,当然不是实力不行,只不过比亚迪的进度确实让人吃惊。

所以FSD落地中国,要抓紧了。

紧盯特斯拉的,又何止比亚迪一家。

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